Американският производител на самолети „Боинг“ (Boeing) почти не променя дългосрочната си представа за глобалното търсене на нови летателни машини, въпреки влиянието на конфликта в Иран и нестабилната международна ситуация, предаде Ройтерс.
В наскоро публикуваната си прогноза за пазара, преди авиационното изложение в Фарнбъро, компанията споделя, че очаква да достави общо 43 625 нови пътнически и товарни самолета в периода 2026–2045 г.
Тази прогноза почти не се различава от предходната година. В началото на месеца европейският конкурент „Еърбъс“ (Airbus) намали очакванията си с 1% до 42 060 нови самолета, отбелязвайки влиянието на конфликта в Иран и увеличаването на митническите бариери.
„Боинг“ предвижда, че през 2023 г. растежът на глобалния пътнически авиатрафик ще забави темповете до около 2,3% след увеличение от 5,3% през 2025 година. За 2027 г. компанията очаква ускорение на растежа до 6–7%, а през 2028 г. – до 5–6%.
Заместник-президентът на отдела за граждански самолети Дарън Хълст споделя, че до края на 2028 г. пътническият трафик ще достигне нивата, които биха съществували без последните геополитически затруднения.
Компанията отбелязва, че търсенето на нови самолети продължава да надвишава производствените умения на индустрията. В началото на 2026 г. неизпълнените поръчки ще са близо 2000 самолета.
Според „Боинг“, недостигът на теснофюзелажни самолети ще продължи до края на десетилетието, а при широкофюзелажните модели – до началото на 30-те години. Производствените процеси остават ограничени поради проблеми в доставките и забавяния при сертификацията на моделите 737 MAX 7, 737 MAX 10 и 777-9.
Компанията прогнозира средногодишен растеж на пътническия трафик от 4% и на товарните превози от 3,7% в дългосрочен план.
„Боинг“ смята, че световният флот на самолети ще нарасне до около 50 000 до 2045 г., в сравнение с приблизително 28 000 през 2025 година. Около половината от новите доставки ще бъдат за замяна на стари самолети, а останалите – за разширяване на флотите.
Според оценките на компанията, 21% от новите доставки ще бъдат насочени към Китай, следван от Евразия с 20%, както и от Северна Америка и Южна и Югоизточна Азия с по 19%.
