Хибридните автомобили, които могат да се зареждат от мрежата (плъг-ин), изпускат в реални условия до почти пет пъти повече CO2, отколкото показват цифрите, представяни от Европейския съюз, според ново проучване на неправителствената организация Международен съвет за чист транспорт (ICCT), съобщава Франс прес.
Проучването разкрива „осезаема и бързо увеличаваща се диспропорция между реалните емисии на CO2 и тези, които са измерени в хомологационните тестове“ на плъг-ин хибридите, регистрирани между 2021 и 2023 г.
Хомологационните тестове са задължителни технически проверки, на които всеки нов автомобил преминава преди да получи разрешение за продажба на определен пазар.
Средните емисии на CO2 в реални условия са били 3,5 пъти по-високи от официално отчетените през 2021 г., а през 2023 г. – 4,6 пъти по-високи.
Основната причина за тези разлики е, че тези автомобили „по-рядко се зареждат и по-малко се използват в електрически режим, отколкото е предвидено“ в първоначалните оценки, подчертава неправителствената организация.
Международния съвет за чист транспорт е същата организация, която разкри скандала „Дизелгейт“ през 2015 г., свързан с водещи автомобилни производители, обвинени в манипулации на реалните стойности на замърсяване с азотни оксиди (NOx), напомня АФП.
Нещо, което може да изглежда парадоксално, е, че увеличеното електрическо пробег на новите модели не е довело всъщност до по-често използване на електрическия режим, отбелязва Петер Мок, директор на неправителствената организация.
Промените в методологията за изчисление, които ще влязат в сила следващата година, вероятно ще „редуцират привлекателността на зареждащите се хибриди като средство за производителите да постигнат европейските цели за намаляване на CO2 от новите автомобили“, предупреждава Мок, добавяйки, че „това може да доведе до допълнителен спад в пазарния им дял“.
Според данни на Международния съвет за чист транспорт, плъг-ин хибридите са представлявали около 10% от регистрациите на нови превозни средства в Европа от януари до юли 2026 г., в сравнение с 9% през същия период на предходната година. Делът на 100% електрическите автомобили е достигнал 22% за първите седем месеца на 2026 г.
Проучването бе публикувано в контекста на дискусиите относно бъдещето на плъг-ин хибридните превозни средства – технология, която някои автомобилни производители, особено германски, искат да запазят в стратегията на ЕС за декарбонизация на автомобилния сектор.
Под натиска на Германия Европейската комисия предложи през декември отмяна на забраната за продажба на нови автомобили с ДВГ от 2035 г., с цел да се предостави по-голяма гъвкавост на индустрията.
Вместо това производителите ще бъдат задължени да намалят емисиите на CO2 с 90% спрямо нивата от 2021 г., а останалите 10% от емисиите трябва да бъдат компенсирани с употребата на нисковъглеродна стомана, произведена в Европейския съюз.
Въпреки това, според съобщения в медиите, управляващата коалиция в Германия цели да разшири ролята на хибридните автомобили.
Седем държави, включително Франция, призоваха през юни ЕС да запази „амбициозния курс“ към електрическите превозни средства, предупреждавайки, че отказът от него би представлявал „стратегическа грешка“, припомня АФП.
