Китай дълго време беше златна мина за германските производители на автомобили, но сега постепенно се трансформира в сериозен конкурент, който може да застраши техните позиции дори на вътрешния им пазар, съобщава Франс прес.
„Пред периода след 2020 г. германските автомобилостроители печелиха от бизнеса си в Китай. Това вече е минало“, подчертава автомобилният специалист Фердинанд Дуденхьофер в предстоящата си книга „Новата автомобилна суперсила“, която ще бъде публикувана на 17 ноември.
От 2019 до 2025 г. общите продажби на „Фолксваген“ (Volkswagen), „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz) и Бе Ем Ве (BMW) в Китай са спаднали с почти една трета – от около 5,65 млн. до 3,87 млн. автомобила, според данни на АФП, базирани на информация от самите компании.
В същото време пазарният дял на местните китайски производители нарастна от 37,8 на сто на 65,3 на сто, съгласно данни от Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA).
Загубата на позиции на най-голямото автомобилно пазара в света оказва значителен натиск върху цялата германска автомобилна индустрия – от производителите до доставчиците на компоненти като „Бош“ (Bosch), Цет Еф (ZF) и „Континентал“ (Continental).
Например, автомобилният концерн „Фолксваген груп“, включващ десет марки, сред които „Фолксваген“, „Ауди“ (Audi), „Порше“ (Porsche), „Шкода“ (Skoda) и „Сеат“ (Seat), отчетоха нетна загуба от 5,8 млрд. евро през периода юли-септември, което значително се дължи на провалите в Китай.
Според редица анализатори германските автомобилостроители я изпуснали момента и не осъзнали мащабите на промените в китайския пазар.
„Причината беше елитарно отношение, усещане, че сме по-добри. Беше трудно да повярваме, че други могат да постигнат нещо по-добро и различно“, пояснява бивша ръководителка на стратегическото планиране в „Мерцедес-Бенц“ пред АФП.
Тази грешка включваше не само недооценяване на местните марки като Би Уй Ди (BYD), „Джийли“ (Geely) или „Експън“ (Xpeng), а също така и подценяване на скоростта, с която електрическите автомобили ще променят разпределението на силите на пазара.
През октомври 67,8% от продадените автомобили в Китай бяха електрически или хибридни, съгласно данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили.
Ниският производствен разход и значителното предимство в производството на батерии – най-скъпият елемент на електрическия автомобил – позволиха на китайските производители да предлагат конкурентни модели на цени, които инструментите от Европа не могат да достигнат.
Според Дуденхьофер производството на един седан „Ауди Е5 Спортбек“ (Audi E5 Sportback) в Китай за местния пазар е два пъти по-евтино в сравнение с аналогичния модел, който е произведен в Германия.
Конкуренцията вече не се базира само на цените.
Зад тези автомобили, които са снабдени с множество електронни системи и цифрови функции, отговарящи на изискванията на китайските потребители, стоят технологични гиганти като „Хуавей“ (Huawei) и „Сяоми“ (Xiaomi).
„Автомобилът на бъдещето се проектира в Китай, а не в Волфсбург, Инголщат, Щутгарт или Детройт. Сега ние учим от китайците, а не обратно“, отбелязва Дуденхьофер.
С осъзнаването на своето изоставане, германските производители на автомобили увеличиха партньорствата си в Китай. „Фолксваген“ сключи съюз с „Експън“, за да ускори разработките на софтуер и цифрови функции, с цел привличане на местните потребители.
Но текущата ситуация също така акцентира на рисковете от прекомерната зависимост от китайския пазар.
„Огромната важност на Китай за пазара винаги е била нож с две остриета и крие рискове за германските автомобилостроители“, коментира пред АФП Щефан Брацел, експерт от Центъра за автомобилен мениджмънт в Германия.
Последиците вече се усещат в цялата германска автомобилна индустрия. Освен „Фолксваген“, доставчици на автомобилни компоненти като „Бош“, „Континентал“ и Цет Еф (ZF) стартираха програми за преструктуриране и намаляване на разходите през последните месеци.
Въпреки това, нито един германски производител не обмисля да се оттегли от Китай.
„Фолксваген“ планира да увеличи производствения си капацитет в Китай с цел износ на 300 000 автомобила годишно за други азиатски, близкоизточни и южноамерикански пазари.
„Не можем да разглеждаме Китай като пазар, за който можем да кажем: „Той ще изчезне, да се заемем с нещо друго“, заяви през октомври председателят на управителния съвет на „Мерцедес-Бенц“ Ола Калениус.
„Когато става дума за глобален автомобилостроител като „Мерцедес“, е немислимо да пренебрегнеш Китай.“
