Как „Фолксваген“, най-големият автомобилен производител в Европа, стигна до криза?

„Фолксваген“, най-големият автомобилен производител в Европа, е в тежка криза. Концернът е изправен пред конкуренция от Китай, високи производствени разходи и американски мита. Какво ще означава преструктурирането му?

Германската автомобилна индустрия е изправена пред дълбока структурна криза поради силния натиск от китайските конкуренти, прехода към електромобилност, високите производствени разходи и други предизвикателства. Сериозно засегнат от кризата е и концернът „Фолксваген“ (VW), най-големият производител на автомобили в Европа.

Тази седмица ръководството на „Фолксваген“ провежда извънредни срещи с работниците на фона на безпрецедентна кампания за намаляване на разходите, включваща предупреждения за съкращаване на до 100 000 работни места и възможно закриване на няколко автомобилни завода в Германия. Разговорите се водят в централата на концерна във Волфсбург, както и в другите производствени центрове в Емден, Цвикау, Брауншвайг и Хановер.

Вече бяха постигнати споразумения за съкращаването на около 50 000 работни места – главно чрез програми за доброволно напускане. Но ръководството сега смята, че ще трябва да бъдат закрити още толкова работни места.

Защо се налагат толкова драстични съкращения?

Според изпълнителния директор Оливер Блуме „Фолксваген“ се намира в състояние, което е „повече от критично“, а мерките, предприети досега, не са достатъчни, за да стане концернът отново конкурентоспособен.

„Ние сме прекалено големи. И поради това често сме твърде бавни и твърде сложни“, подчертава той в интервю, публикувано миналата седмица във вътрешния информационен портал на компанията.

С близо 630 000 служители „Фолксваген“ се превърна през последните десетилетия в по-раздута компания от конкурентите си, избирайки да контролира повече етапи от производството – включително компоненти и софтуер, а в същото време поглъщаше конкуренти като „Шкода“, „Порше“, „СЕАТ“ и „Бугати“.

Автомобилният производител закъсня и с прехода от конвенционални към електрически автомобили – точно когато китайските конкуренти набираха сила. А това доведе до голям спад в продажбите на бившия най-голям пазар за германския концерн – Китай.

В момента „Фолксваген“ произвежда годишно с около половин милион автомобила повече от необходимото в Европа, твърди Блуме. В тази връзка той не вярва, че съществуващите производствени мощности, чието закриване все пак е крайна мярка, „могат да останат рентабилни през 2030-те години“.

Високите оперативни разходи в Германия също са проблем. Критика в тази посока отправят и други автомобилни производители. Шефът на „Мерцедес-Бенц“ Ола Келениус даде пример с разходите на компанията в Унгария, които са със 70 процента по-ниски от тези в Германия.

Каква реакция се очаква от работниците?

Факт е, че работещите във „Фолксваген“ са сред най-добре платените работници в автомобилната индустрия в целия свят – не на последно място и благодарение на влиянието на профсъюзите и работническия съвет.

Миналия месец надзорният съвет на концерна, в който влизат акционери и представители на работниците, отхвърли втория пакет от предложения за съкращаване на разходите. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че „Фолксваген“ е отчасти собственост на провинция Долна Саксония, която притежава 20% от правата на глас. Според германските медии провинцията е отказала да одобри плановете.

„Долна Саксония е автомобилна провинция… и това трябва да остане така“, заяви в понеделник Олаф Лийс, министър-председател на провинцията. „Сега за мен е важно да намерим съвместни решения.“

Как „Фолксваген“ смята да се справи?

Миналия уикенд Блуме заяви пред вестник „Билд ам Зонгат“, че е изготвил „най-мащабния план за преструктуриране в историята на групата „Фолксваген“. Той се нарича Target Vision 2030 и има за цел да намали моделната гама на VW наполовина и да съкрати разходите, особено в Германия. В бъдеще автомобилният производител също така ще намали глобалната си производствена цел, която достигна пик от около 11 милиона автомобила през 2018, до 9 милиона годишно.

Изправен пред засилващата се конкуренция от Китай, както и пред американските мита, геополитическите предизвикателства и бюрокрацията, шефът на концерна предупреди, че е възможно „в световен мащаб рисковете да се задълбочат“.

Повечето световни автомобилни производители се борят не само с китайската конкуренция, но и с все по-голямата непредсказуемост на пазарите. Към това се добавят и все по-строгите регулации на ЕС, например за нулеви вредни емисии, за чието неспазване се налагат глоби.

Блуме е категоричен, че следващите няколко години ще бъдат „решаващи“ за това кои автомобилни производители ще оцелеят. Той предупреди, че макар VW да е постигнал солидна оперативна рентабилност от 3,8%, печалбите на концерна не са достатъчни, за да се инвестира в нови технологии, продукти и поддържане на производствената мрежа на компанията.

*Текстът е публикуван в „Дойче Веле“. Заглавието е на ДЕБАТИ.БГ